
Hiện TP.HCM có 2.378 xe buýt hoạt động trên 164 tuyến - Ảnh minh họa: KỲ PHONG
Hơn 95% xe buýt ở TP.HCM thanh toán không tiền mặt, nhiều chính sách miễn giảmĐỌC NGAY
Sở Xây dựng cho rằng việc Samco còn tồn kho xe buýt CNG xuất phát từ nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan, như thiếu trạm cung cấp nhiên liệu CNG, cung vượt cầu hay kế hoạch kinh doanh chưa phù hợp.
Bên cạnh đó, theo quyết định 876 năm 2022 của Thủ tướng, từ năm 2025 toàn bộ xe buýt thay thế hoặc đầu tư mới phải sử dụng điện hoặc năng lượng xanh.
Do vậy, việc phát triển thêm xe buýt CNG không còn phù hợp với định hướng này.
Cơ quan chuyên môn khẳng định dự thảo nghị quyết đã tính toán nhằm tránh lãng phí nguồn lực xã hội, đồng thời bảo đảm sự bình đẳng giữa các doanh nghiệp tham gia đấu thầu cung ứng dịch vụ vận tải hành khách công cộng.
Về phía Samco, Sở Xây dựng đề nghị doanh nghiệp cần có phương án kinh doanh chuyển đổi phù hợp với xu hướng phát triển phương tiện năng lượng sạch.
Lộ trình thay thế xe buýt cũ tại TP.HCM
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, dự thảo nghị quyết về chuyển đổi phương tiện vận tải hành khách công cộng đã tính toán đến niên hạn và hợp đồng thầu của từng tuyến cụ thể:
Năm 2027: 24 tuyến xe buýt sử dụng nhiên liệu diesel, CNG hết hạn hợp đồng (359 xe) sẽ chuyển sang xe buýt điện.
Năm 2028: 31 tuyến hết hạn hợp đồng (647 xe) chuyển sang xe buýt điện.
Năm 2029: 22 tuyến hết hạn hợp đồng (314 xe) chuyển sang xe buýt điện.
Các phương tiện buýt phải chuyển đổi đều có niên hạn sử dụng trên 10 năm và đã hoàn tất khấu hao. Với đặc thù khai thác liên tục, xe buýt sau 10 năm hoạt động thường đạt ngưỡng giới hạn kỹ thuật.
Do đó, việc thanh lý, chuyển đổi hoặc tái chế phương tiện sẽ do doanh nghiệp tự quyết định, tuân thủ quy định của Luật Bảo vệ môi trường năm 2020 và các văn bản liên quan.
