Với cụm siêu cảng Cần Giờ - Cái Mép - Thị Vải, TP.HCM có cơ hội vươn lên trở thành trung tâm logistics biển hàng đầu Đông Nam Á - cửa ngõ kết nối trực tiếp với chuỗi cung ứng toàn cầu - Ảnh: CHÂU TUẤN
Kỹ sư Vũ Đức Thắng - chuyên gia quy hoạch thiết kế giao thông - nhấn mạnh Việt Nam đã có công nghệ đào hầm dài vượt núi hiểm, bắc cầu cao băng qua thung lũng sâu, vượt qua vịnh biển rộng. Với trình độ thành thạo, đang cần mở rộng thị phần, việc làm đường vượt biển Khi đi Sài Gòn 12 phút, đi Vũng Tàu 10 phút, Cần Giờ được tin sẽ thành trung tâm của khu vựcCần Giờ thành trung tâm hạ tầng: Làm gì để phát huy thế mạnh?
Tuy nhiên, tôi cũng lưu ý thêm từ nhu cầu thực tiễn trong bối cảnh mới, tuyến đường vượt biển cần nghiên cứu thêm phương án kết hợp giao thông đa phương thức, gồm cả đường bộ vượt biển lẫn đường sắt đô thị.
Theo quy hoạch, khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) có tuyến đường sắt đô thị số 1 tại Vũng Tàu.
Còn phía Cần Giờ, Tập đoàn Vingroup đang nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt đô thị tốc độ cao kết nối với trung tâm TP. Do vậy, tương lai cần phải có một tuyến đường sắt đô thị vượt biển nối hai khu vực.
Từ thực tiễn đó, trong các nghiên cứu tới đây, cần tính toán phương án tích hợp cả đường bộ và đường sắt đô thị. Nếu kết hợp cả đường bộ và đường sắt đô thị vượt biển, phương án làm hầm vượt biển có nhiều ưu điểm nhưng chi phí thường cao hơn làm cầu.
Vì vậy, chúng ta có thể linh hoạt nghiên cứu phương án tích hợp giữa cầu và hầm, tương tự kinh nghiệm một số nước đã làm.
Cần Giờ thành trung tâm hạ tầng: Làm gì để phát huy thế mạnh?
