Đường kết nối sân bay Tân Sơn Nhất - Long Thành: Quá cấp bách!

Đồng Nai đã chuẩn bị xong mặt bằng

Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Võ Tấn Đức, chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai, cho biết dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành do Bộ Xây dựng lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và đang đề xuất giao TP.HCM làm chủ đầu tư. Tuyến này đi qua đường 25B xã Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai. Hiện tỉnh đã đền bù, giải phóng xong mặt bằng và sẵn sàng cùng phối hợp TP.HCM thực hiện dự án này.

Đánh giá về vị trí của Đồng Nai trong kết nối giao thông, ông Đức cho biết địa phương hiện là trung tâm trung chuyển hàng hóa và hành khách của vùng Đông Nam Bộ nên trọng tâm là đầu tư các tuyến đường kết nối trực tiếp từ sân bay quốc tế Long Thành đến TP.HCM và các khu công nghiệp, khu logistics trọng điểm...

Mục đích nhằm rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh cho hàng hóa xuất nhập khẩu...

Cần có đường sắt trên cao, cao tốc riêng nối 2 sân bay

Ngày 3-8, trao đổi với Tuổi Trẻ, một lãnh đạo Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) nói chỉ đạo mới đây của Thủ tướng là rất kịp thời và cần thiết.

"Đây là yêu cầu đã đặt ra từ rất sớm, thậm chí đã được nghiên cứu nhiều năm qua nhưng đến nay vẫn chưa thể triển khai do vướng cơ chế, thủ tục đầu tư và phân tán trách nhiệm. Khi sân bay đã khởi công, sắp đi vào khai thác, mà đường vào sân bay vẫn chưa xong thì là điều rất đáng lo ngại", vị này chia sẻ.

Theo ACV, hiện đơn vị này chỉ có trách nhiệm xây dựng và vận hành sân bay, còn hạ tầng giao thông kết nối thuộc trách nhiệm của các cơ quan khác. Tuy nhiên ACV đã nhiều lần kiến nghị mạnh mẽ để sớm có cơ chế thống nhất đầu tư, không để tình trạng sân bay hiện đại mà đường vào nghẽn.

Vị lãnh đạo ACV cho rằng thách thức lớn nhất hiện nay không nằm ở công nghệ mà ở quyết tâm hành động. Với trình độ xây dựng hạ tầng hiện đại như hiện nay, việc triển khai đường sắt trên cao hoàn toàn khả thi nếu có quyết sách rõ ràng, lựa chọn đúng chủ đầu tư và nhà thầu đủ năng lực. "Công nghệ lắp ráp hạ tầng, thi công nhanh gọn đã rất phổ biến ở nhiều nước, chúng ta hoàn toàn có thể học hỏi để rút ngắn thời gian thực hiện", vị này nói thêm.

Theo ước tính của ACV, đến năm 2030 sẽ có khoảng 5 - 7,5 triệu lượt hành khách mỗi năm cần trung chuyển giữa sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành, tức khoảng 15.000 - 20.000 lượt/ngày. Nếu không có hạ tầng hiện đại, tốc độ cao để rút ngắn thời gian di chuyển, hai sân bay sẽ không thể phối hợp khai thác hiệu quả.

"Một chuyến bay trung chuyển mà phải di chuyển giữa hai sân bay mất 3-5 giờ thì không hãng bay nào dám phối hợp, mất cơ hội làm trung tâm trung chuyển quốc tế", đại diện ACV phân tích.

Góp ý vào kết nối hạ tầng sân bay, PGS.TS Trần Quang Phú, phó hiệu trưởng Trường ĐH Giao thông vận tải TP.HCM, cho rằng Việt Nam hoàn toàn có thể học hỏi mô hình kết nối sân bay tại các nước phát triển.

Ví dụ sân bay Inchenon - Seoul (Hàn Quốc) có đường cao tốc riêng dài 36km, tuyến metro Seoul, tàu cao tốc Airport Express (AREX), xe buýt tốc hành BRT chia tuyến màu, điều phối bằng hệ thống ITS và thanh toán qua thẻ T-money tích hợp. Nhờ đó hành khách di chuyển thuận tiện, kết nối vùng được tối ưu, biến sân bay thành động lực phát triển kinh tế - đô thị.

Việc kết nối giữa hai sân bay không chỉ là "nên làm" mà là "phải làm". Theo các chuyên gia, nếu sân bay Long Thành muốn cạnh tranh sòng phẳng với những trung tâm trung chuyển như Changi (Singapore), Suvarnabhumi (Bangkok) hay Kuala Lumpur International Airport (Malaysia), chúng ta không thể chỉ đầu tư sân bay đơn lẻ.

Do đó cần một chiến lược tổng thể với hệ thống cao tốc, đường vành đai, metro, đường sắt kết nối TP.HCM - Đồng Nai - Bình Dương - Bà Rịa - Vũng Tàu thành một mạng lưới tích hợp. Trong đó tuyến đường sắt Tân Sơn Nhất - Long Thành chính là trục xương sống.